乘地铁通勤?您需要了解的空气质量

该国政府已宣布,另外四个主要的印度城市将很快拥有自己的地铁线路。在喜马拉雅山的另一边,上海正在建设其第15条地铁线路,将于2020年开通,向全球最大的地铁网络增加38.5公里和32个车站。在等待将近100年后,纽约人终于可以享受他们的第二大道地铁线。

仅在欧洲,60多个城市的通勤者就使用铁路地铁。在国际上,每天有超过1.2亿人通勤。我们在伦敦每天约有480万乘客,巴黎有530万,东京有680万,莫斯科有970万,北京有1000万。

地铁对于拥挤城市的通勤至关重要,随着时间的推移,这将变得越来越重要 – 根据联合国2014年的一份报告,世界上一半的人口现在都是城市人口。他们还可以通过帮助减少机动车的使用,在减少大都市的室外空气污染方面发挥作用。

部分由工业排放和道路交通产生的大量透气颗粒(颗粒物质或PM)和二氧化氮(NO2)负责缩短城市居民的寿命。因此,诸如地铁之类的公共交通系统似乎是减少城市环境中空气污染的解决方案。

但是,我们在地下,铁路平台和火车内呼吸的空气是什么?

混合空气质量

在过去十年中,一些开创性研究监测了欧洲,亚洲和美洲一系列城市的地铁空气质量。数据库不完整,但正在增长并且已经很有价值。

            
            
              地铁,东京,2016年。
              Mildiou / Flickr,CC BY-SA
            
          

例如,比较地铁,公共汽车,有轨电车和从巴塞罗那同一个目的地的步行旅行的空气质量,发现地铁空气污染程度高于有轨电车或在街上行走,但略低于那些在公共汽车上香港,墨西哥城,伊斯坦布尔和智利圣地亚哥的研究表明,与其他公共交通方式相比,地铁环境的价值相似。

轮子和刹车

这种差异归因于不同的车轮材料和制动机制,以及通风和空调系统的变化,但也可能与测量活动协议的差异和采样点的选择有关。

            
            
              第二大道地铁在制作中,纽约,2013年。
              MTA Capital Construction / Rehema Trimiew / Wikimedia,CC BY-SA
            
          

影响地铁空气污染的关键因素包括车站深度,施工日期,通风类型(自然/空调),制动类型(电磁或传统刹车片)和列车上使用的车轮(橡胶或钢),列车频率和最近平台屏蔽门系统的存在与否。

特别是,许多地铁颗粒物质来自移动的火车部件,例如轮子和刹车片,以及来自钢轨和电源材料,使得颗粒主要是含铁的。

迄今为止,没有明确的流行病学指征表明对地下工作人员和通勤者的健康有异常影响。纽约地铁工作人员暴露在这样​​的空气中,没有显着影响他们的健康,并且斯德哥尔摩地铁系统中的地铁列车司机没有发现肺癌风险增加。

但是,学者的观察结果令人谨慎,他们发现在斯德哥尔摩地下工作的员工,PM浓度最高,往往比售票员和火车司机有更高水平的心血管疾病风险标记。

主要是含铁颗粒与来自一系列其他来源的颗粒混合,包括来自轨道的岩石压载物,生物气溶胶(如细菌和病毒)和来自室外的空气,并通过隧道系统驱动由湍流气流产生的湍流气流。火车本身和通风系统。

比较平台

迄今为止,地铁平台上最广泛的测量计划已在巴塞罗那地铁系统中进行,在改进生命项目的框架下,在AXA研究基金的额外支持下,研究了30个设计不同的站点。

它揭示了颗粒物质浓度的显着变化。仅具有单个隧道的站点通过玻璃屏障系统与平台隔开一条轨道轨道,与平台和轨道之间没有屏障的传统站点相比,这些粒子的平均浓度平均为一半。已经证明使用空调可以产生较低的颗粒物质浓度

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注